| 
На ринку присутньо дуже багато автомобілів з атмосферними двигунами. Позитивний результат досягається на двигунах з електронним управлінням (наявність ECU). Потужність і момент, що крутить, можна збільшити на 5-10 %. Це також стосується і атмосферних дизельних двигунів. Слід відразу відмітити, що не можна зробити chip tuning на двигунах з моноінжектором і механічним інжектором (КЕ- Jetronic).
Турбірувані двигуни
Турбірованний двигун є зараз дуже поширеним. На нім можливе збільшення потужності і моменту, що крутить, - на 20-25%.
Турбо-нагнітачі дозволяють двигуну спалювати більшу кількість горючої суміші, забезпечуючи велику потужність в порівнянні з атмосферними (не турбірованими) двигунами.
Так, наприклад, потужність двигуна 1,8т (Audi/vw/sкoda) можна підняти з 150 к.с. до 195к.с. тільки за рахунок перепрограмування ECU, встановивши додатково повітряний фільтр з "нульовим" опором і прямоточний глушник - Ви легко переступите за відмітку в 200 к.с.
Сучасні дизельні мотори з турбо наддувом з таким же успіхом піддаються chip-tuning, як і турбіровані бензинові. Результати виходять не гірше, але у такому разі пред'являються високі вимоги до якості палива. У випадку з турбірованими дизелями потужність вдається підвищити на 20-25 %, а момент, що крутить, до 30%.
Ресурс двигуна, підданого chip-tuning, - головне питання, яке турбує власників автомобілів. Супротивники стверджують, що збільшення потужності у такий спосіб веде до зростання навантажень на деталі поршневої групи і кривошипно-шатунового механізму і, відповідно, до швидшого їх зносу. З цим можна не погодитися. Річ у тому, що основну частину часу за кермом чоловік проводить в звичайному, спокійному стилі їзди, тоді як на моторесурс двигуна негативно впливають стрімкі старти і різкі прискорення, так, що, на практиці моторесурс багато в чому залежить від стилю водіння. Якщо за кермом людина, яка знає тільки два можливі положення педалі, природно, мови про великий ресурс бути не може (навіть на авто без chip-tuning). Інша справа, якщо водій раціонально користується функцією chip-tuning: ресурс двигуна в цьому випадку навряд чи відрізнятиметься від стандартного.
З приводу моторесурсу турбіни - подумайте самі. Вона обертається весь час поза залежністю, встановлений тюнінговий чіп чи ні. Управління тиском наддуву здійснюється за допомогою клапанів, які обмежують максимальний тиск наддуву і момент включення наддуву. Єдине з чим можна погодитися (питання про моторесурс турбіни), так це з тим, що турбіна працює у вищому температурному режимі при агресивному драйві. Просто не глушіть авто відразу після зупинки, а дайте попрацювати двигуну 3-5 мін на холостому ходу, щоб охолодити турбіну.
Позитивні сторони Chip tuning
По-перше, вищі тягово-швидкісні характеристики полегшують процес управління автомобілем в місті.
По-друге, на трасі з інтенсивним рухом з'являється більше можливостей здійснювати різкі прискорення при обгонах.
По-третє, легко рухатися при повному завантаженні автомобіля. Крім того, після декількох років експлуатації деякі автовласники починають скаржитися на недолік потужності "рідного" мотора (ефект звикання). У всіх цих випадках chip-tuning - це реальний шанс змінити характер машини.
По-четверте, виграш в часі. На цю операцію витрачається від декількох годинників до двох днів, тоді як на модернізацію двигуна (форсування) знадобиться не один тиждень.
По-п'яте, він значно дешевший (залежно від складності), ніж внесення змін до конструкції двигуна (розточування циліндрів, заміна деталей циліндропоршневой групи і кривошипно-шатунового механізму).
Турбірувані двигуни
Турбірованний двигун є зараз дуже поширеним. На нім можливе збільшення потужності і моменту, що крутить, - на 20-25%.
Турбо-нагнітачі дозволяють двигуну спалювати більшу кількість горючої суміші, забезпечуючи велику потужність в порівнянні з атмосферними (не турбірованими) двигунами.
Так, наприклад, потужність двигуна 1,8т (Audi/vw/sкoda) можна підняти з 150 к.с. до 195к.с. тільки за рахунок перепрограмування ECU, встановивши додатково повітряний фільтр з "нульовим" опором і прямоточний глушник - Ви легко переступите за відмітку в 200 к.с.
Сучасні дизельні мотори з турбо наддувом з таким же успіхом піддаються chip-tuning, як і турбіровані бензинові. Результати виходять не гірше, але у такому разі пред'являються високі вимоги до якості палива. У випадку з турбірованими дизелями потужність вдається підвищити на 20-25 %, а момент, що крутить, до 30%.
Ресурс двигуна, підданого chip-tuning, - головне питання, яке турбує власників автомобілів. Супротивники стверджують, що збільшення потужності у такий спосіб веде до зростання навантажень на деталі поршневої групи і кривошипно-шатунового механізму і, відповідно, до швидшого їх зносу. З цим можна не погодитися. Річ у тому, що основну частину часу за кермом чоловік проводить в звичайному, спокійному стилі їзди, тоді як на моторесурс двигуна негативно впливають стрімкі старти і різкі прискорення, так, що, на практиці моторесурс багато в чому залежить від стилю водіння. Якщо за кермом людина, яка знає тільки два можливі положення педалі, природно, мови про великий ресурс бути не може (навіть на авто без chip-tuning). Інша справа, якщо водій раціонально користується функцією chip-tuning: ресурс двигуна в цьому випадку навряд чи відрізнятиметься від стандартного.
З приводу моторесурсу турбіни - подумайте самі. Вона обертається весь час поза залежністю, встановлений тюнінговий чіп чи ні. Управління тиском наддуву здійснюється за допомогою клапанів, які обмежують максимальний тиск наддуву і момент включення наддуву. Єдине з чим можна погодитися (питання про моторесурс турбіни), так це з тим, що турбіна працює у вищому температурному режимі при агресивному драйві. Просто не глушіть авто відразу після зупинки, а дайте попрацювати двигуну 3-5 мін на холостому ходу, щоб охолодити турбіну.
Позитивні сторони Chip tuning
По-перше, вищі тягово-швидкісні характеристики полегшують процес управління автомобілем в місті.
По-друге, на трасі з інтенсивним рухом з'являється більше можливостей здійснювати різкі прискорення при обгонах.
По-третє, легко рухатися при повному завантаженні автомобіля. Крім того, після декількох років експлуатації деякі автовласники починають скаржитися на недолік потужності "рідного" мотора (ефект звикання). У всіх цих випадках chip-tuning - це реальний шанс змінити характер машини.
По-четверте, виграш в часі. На цю операцію витрачається від декількох годинників до двох днів, тоді як на модернізацію двигуна (форсування) знадобиться не один тиждень.
По-п'яте, він значно дешевший (залежно від складності), ніж внесення змін до конструкції двигуна (розточування циліндрів, заміна деталей циліндропоршневой групи і кривошипно-шатунового механізму).