Всім власникам Sens - ів вже напевно давно відомі недоліки своїх «чад» - нестабільний холостий хід, витрата палива (у міському циклі 10л/100км), недостатній прийом або слабкий розгін. Природу прояви цих недуг ми постараємося розкрити, і повністю викорінити з Вашої машини.

Увага!!! Будуть розглянуті недуги і глюк, що відносяться тільки до цього двигуна і системи управління Мікас 7.6. За умови, що автомобіль повністю справний - тиск палива в нормі, форсунки чисті, свічки справні і так далі...

Почнемо.

Робота на холостому ході:

Режим холостого ходу визначається системою управління двигуном за наявності наступних умов:

1 Закрита дросельна заслінка.

2 Обороти двигуна менше заданого рівня. Задана частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу визначається автоматично залежно від теплового стану двигуна і швидкості руху автомобіля.

Система виставляє спеціальну ознаку наявності холостого ходу, ця ознака відображається тестером або сканером.

 
Перша проблема, що викликає нестабільні обороти, - це неякісний регулятор хх.

Двигун глохне відразу після запуску і на перехідних режимах або плавають обороти хх від 700 до 900 об/мін. Лікується ця неприємність тільки заміною регулятора, причому російські проходять у Вас близько 30-50 тис. км. (вартість 70грн.), а поставивши фірми GM Ви забудете про неякісний продукт (коштує 300 грн.).

Друга проблема - висока чутливість двигуна до відхилень складу суміші.

При щонайменшому відхиленні складу змішай двигун починає жити своїм життям - обороти гуляють від 600 до 950 об/хв.

Можливі причини: забруднена порожнина дросельної заслінки і канал регулятора хх. По ідеї блок управління повинен дати команду на більше відкриття регулятора, щоб додати повітря, але в більшості випадків цього, чомусь не відбувається - це вже недолік програмного забезпечення . Забруднення потрібно вимити, а канали продути - повинно допомогти.

Але основною причиною є відсутність в системі управління Мікас 7.6 лямда зонда, замість нього встановлений - потенціометр. Без зворотного зв'язку системи управління немає можливості адаптуватися по складу вихлопних газів. Адже двигун в процесі експлуатації зношується, заливається різної якості паливо, забивається повітряний фільтр, з часом знижується продуктивність паливного насоса. Без зворотного зв'язку все це веде до нестабільності або нерівномірності роботи двигуна.

Але як мовиться, «маємо те що маємо», і нам доведеться боротися з цим. Перейдемо до установки коефіцієнта корекції . Функціонально коефіцієнт корекції потрібно виставляти за показами газоаналізатора. Для стійкої роботи двигуна на режимі холостого ходу можна обійтися і без газоаналізатора. Коефіцієнт корекції є мультиплікативний складовій часу відкриття форсунки (множник). Зменшуючи або збільшуючи його значення можна понизити витрату палива через форсунку в режимній області роботи двигуна: малі наповнення, обороти близькі до оборотів холостого ходу 800-1000 об/мін.

У міському циклі руху правильна топлівоподача в цьому режимі дозволяє знижувати витрату палива на 0,8 л /100 км.

Холостий хід двигуна є стійким режимом. Стійкість визначається робочим процесом двигуна. При правильно розрахованих параметрах управління топлівоподачі, кута випередження запалення, установки крокового двигуна легко добитися підтримка заданих оборотів холостого ходу. При цьому одна і таж точка стаціонарності по оборотах ХХ може бути досягнута різним співвідношенням параметрів: витрата або тиск повітря, час відкриття форсунки, кут випередження запалення (залежить від стану двигуна і роботи системи управління).

У системі управління немає можливості змінити задані обороти холостого ходу (жорстко заданий програмою графік, залежний від температури), неможливо перевизначити положення крокового мотора і кута випередження запалення, оскільки ці параметри змінюються автоматично в системі управління. Установки по управлінню виконавчими механізмами (у тестері): установка крокового мотора або оборотів ХХ не запам'ятовується в пам'яті контроллера, тому діє тільки на момент роботи тестера в цьому режимі.

У руках майстра або власника авто єдиним параметром, регулюючим роботу двигуна на ХХ, залишається коефіцієнт корекції . У автомобілях з регулюванням подачі по L-зонду і цій можливості немає.

Збільшення коефіцієнта корекції (збагачення суміші) призводить до зниження витрати повітря в двигун - середнє положення крокового мотора зменшується. Зменшення коефіцієнта корекції З приводить до збільшення витрати повітря.

По роботі системи запалення (автоматична установка УОЗ на холостому ході) можна судити про стабільність роботи системи і двигуна в цілому. Якщо УОЗ має часті відхилення від свого середнього положення більше 4 гр.п.к.в., то це говорить про нестабільність робочого процесу в циліндрах двигуна або неякісній роботі регулятора хх.

Як правило, потрібно виставити коефіцієнт таким, щоб, з одного боку, час відкриття форсунки був мінімальним, а з іншою, добитися стабільності параметра кута випередження запалення. У системах з регулюванням топливоподачі з контуром зворотного зв'язку по L-зонду залишається тільки спостерігати за стабільністю кута випередження запалення. А по співвідношенню витрати повітря і часу відкриття форсунки оцінювати стабільність роботи зворотного зв'язку по L-зонду.