| 
Комп'ютерна діагностика допомагає швидко і точно визначити несправність автомобіля, після чого можна буде виконати ремонт любої складності швидко та якісно.
Робочим елементом сучасних систем уприскування палива є інжектори (форсунки) з електромагнітним клапаном.
При роботі двигуна на паливі навіть хорошої якості система уприскування (у тому числі і форсунки) поступово
забруднюється. «Сторонні» хімічні елементи, що містяться в бензині, і їх з'єднання - сіра, бензол, олефін і так далі при тиску інжекції (2,5-6 атм.) і робочій температурі мотора (80-100° З) перетворюються на лакових і таких, що важко змиваються
смолянисті відкладення. А використання неякісного бензину прискорює процес засмічення інжекторів.
У результаті це приводить до погіршення роботи двигуна
- знижується його потужність і прийомистість, робота на холостому ходу стає нестійкою, виникають провали в режимі розгону, збільшується токсичність відпрацьованих газів, скорочується термін служби лямбда-зонда і каталізатора.
У засміченої форсунки зменшується продуктивність, змінюються напрям і форма факела распила, можливо навіть повне припинення топлівоподачи.
На практиці при використанні бензинів європейської якості інжектори практично не вимагають чищення. Проте багато автовиробників рекомендують міняти їх через кожних 120-140 тис. км. пробігу, незалежно від технічного стану. У разі використання палива, вироблюваного на території СНД, необхідність чищення інжекторів може виникнути вже через 15-30 тис. км. Засмічення форсунок стає помітним з настанням холодів, коли випаровуваність бензину погіршується: з'являються проблеми з пуском непрогрітого двигуна, провали в його роботі і так далі.
Способи миття
Існує декілька способів чищення інжекторів залежно від ступеня забруднення системи топлівоподачи, зносу двигуна і багато чого іншого. «Терапевтичний» метод припускає заливку в бензобак чистячої присадки. Флакон такої рідини ємкістю 0,25 - 0,35 л розрахований на 60-80 л палива. При русі автомобіля в спокійному режимі шкідливі відкладення в елементах системи
уприскування поступово розчиняються.
Періодичність проведення, що рекомендується такого чищення складає 3-4 тис. км. Вона хороша для підтримки чистоти
інжектора і всієї паливної системи нового автомобіля і машин з невеликим пробігом по СНД. У автомобілях же з сильно забрудненою системою уприскування таке чищення може привести до протилежного результату. Адже відмита грязь в цьому випадку потрапляє у форсунки, засмічувавши їх ще більше, із-за чого часто виникає необхідність їх демонтажу і чищення іншими способами. Крім того, висока вірогідність засмічення і подальшого прискореного зносу електричного паливного
насоса, в який потрапляє вся вимита з бака грязь.
можна, не знімаючи його з двигуна. Для цього застосовують спеціальні установки і промивальні рідини (Wynn's, Liqui Moly, Сarbom clean і ін.). З допомогою перехідних штуцерів установку підключають до інжекторной «лінійки» мотора
виключаючи з «обороту» бензобак машини, її паливний насос, паливний фільтр і топлівопроводи. Запущений двигун 30-45 хвилин працює на суміші бензину і промивальній рідині, яка подається з установки під тиском 3-6 атм. (тиск встановлюється згідно технічним параметрам конкретного автомобіля). Властивості чистячої рідини такі, що забруднення, що розкиснули
«проганяються» крізь форсунки і згорають в циліндрах двигуна. Якість промивки визначається по непрямих ознаках: відновленню стійкої роботи двигуна на холостих оборотах, зниженню рівня СОі так далі У багатьох випадках такий метод чищення дозволяє відновити нормальну роботу інжектора. Але сильно забруднені форсунки в деяких випадках все ж таки доводиться знімати з двигуна і прочищати окремо.
Промивка на машині зручна у випадку, якщо демонтаж форсунок утруднений і для цього необхідно видаляти частину навісного устаткування двигуна (наприклад, знімати впускний колектор). Після очищення форсунок на двигуні певна кількість промивальної рідини залишається в «лінійці» інжектора і масляній системі, тому після промивки рекомендується проїхати 10-15 км. у форсованому режимі роботи мотора, а потім змінити масло і масляний
фільтр. Через це застосування даного методу вимагає значних тимчасових і фінансових витрат. Скоротити їх можна, сумістивши промивку інжектора і планову заміну масла.
Обережно - знос! Піддавати інтенсивній промивці інжектори сильно зношених двигунів небезпечно, оскільки при цьому разом з гряззю з форсунок віддаляються відкладення і нагар на кільцях поршнів і стінках циліндрів. В деяких випадках компресія мотора може зменшитися настільки, що він взагалі
перестає заводитися.
На установках, де використовуються промивальні
рідини, не рекомендують чистити інжекторниє системи Ке-jetronik з механічним уприскуванням палива. Дозатори таких систем мають малі робочі зазори, тому дуже чутливі до забруднень і при промивці швидко забиваються, що може
привести до необхідності демонтажу, розбирання і ремонту. Форсунки механічних систем не розбираються і очищаються тільки продуванням стислим повітрям. При сильному
забрудненні вони підлягають заміні.
Індивідуальний підхід
Якнайкращий результат дає чищення демонтованого інжектора на спеціальному стенді, де порівнюються продуктивність, форма факелів і якість распила кожній форсунки до і після промивки. Система управління стенду імітує роботу інжекторів на двигуні з тим лише відмінністю, що замість палива через них протікає промивальна рідина. Оператор, управляючи частотою електричних коливань клапана інжектора, добивається виникнення в каналі подачі палива кавітації - утворення повітряних бульбашок в рідині. В результаті відбувається
ефективне руйнування забруднень каналів форсунки і промивка її сітчастого фільтру. Момент виникнення кавітації визначається візуально - що виходить з форсунки струмінь палива із-за шлаків, що відшаровуються, набуває коричневого відтінок. Стенд дозволяє також визначити зміну електричних і механічних
параметрів форсунок, на підставі чого ухвалюється рішення про доцільність їх очищення, подальшого використання або заміни.
Продуктивність
форсунок визначається як до, так і після промивки. Якщо після очищення продуктивність форсунок різна (більш ніж на 5%), їх рекомендують замінити поштучно або разом. Після промивки може з'ясуватися, що електромагнітний клапан унаслідок зносу повністю не закривається, тому форсунка «тече» в момент відсутності імпульсу. Це є причиною перевитрати палива
збільшення нагари на клапанах і поршнях і так далі Такий інжектор також підлягає заміні.
Індивідуальне очищення форсунок на стенді дає максимальний
ефект, що набагато перевершує «народні методи», - відмочування в гасі ацетоні, солярці і так далі Існують установки, що чистять зняті інжектори в ультразвуковій ванні. Застосування такого способу також дає добрі результати і дозволяє відновлювати працездатність форсунок з внутрішніми каналами
найскладніших конфігурацій.
Міняємо фільтр
У вхідному штуцері форсунки встановлений корзінчатий сітчастий фільтр з капрону. В деяких випадках промивка на стенді не дає ефекту із-за засмічення фільтру найдрібнішими
нерозчинними включеннями, зокрема металевим пилом (наприклад, від зносу деталей паливного насоса). Конструкція більшості типів інжекторів дозволяє замінити забитий корзінчатий фільтр новим. Старий фільтр витягується з форсунки
за допомогою механічного знімача.
Вартість
Діагностика і очищення однієї форсунки на стенді 25 грн. Для заміни корзінчатого мікрофільтра доведеться викласти ще 40 грн. - ціна ремкомплекта з кільцями ущільнювачів. На всі роботи по промивці інжекторів зазвичай дається гарантія 6 місяців.