| 
Скільки Ват потрібно підсилювачу?
Візьмемо популярні варіанти: підсилювач для SPL - щиків потужністю в парочку кВт, і який нібудь дорогущий домашній ламповий підсилювач, що має всього 5 або 8 Вт на канал. При прослуховуванні на одному рівні гучності з високоякісними АС, перший буде просто знищений за якістю звуку другим, - якщо, звичайно, говорити про гідні моделі і оцінювати загальне враження від музики, а не тільки бас.
Підсилювачі одного класу із заявленою потужністю у декілька разів меншою, ніж у суперників, можуть проявити переконливу перевагу в якості і здатність створити біліше чим достатній рівень гучності. Проте підсилювачі одного і того ж виробника в межах однієї серії при підвищенні потужності, як правило, звучать не тільки голосніше, але і вищою якістю.
Враховуючи, що автомобільні підсилювачі можуть відрізнятися по потужності в десятки і сотні разів, незайве розібратися - скільки ж ват потрібно в тому або іншому випадку. Вибираючи потужність підсилювача для аудіосистеми, в першу чергу слід враховувати чутливість АС. Потужність сама по собі нікому не цікава, головне - гучність, залежна від звукового тиску, а воно безпосередньо залежить і від потужності, і від чутливості.
Збільшення потужності в два рази піднімає рівень звукового тиску на 3 дб. Якщо рівень чутливості динаміка вказаний в дб/вт/м, наприклад 89 дб/bт/м, це означає, що при потужності в 1 Вт на відстані 1 м ви отримаєте звуковий тиск 89 дб. Якщо другий динамік володіє рівнем чутливості 92 дб/вт/м, то при тій же потужності він забезпечить рівень звукового тиску 92 дб, тобто удвічі вище. Розглянемо приклад. Щоб отримати однаковий рівень звукового тиску, рівний 107 дб, від динаміка з рівнем чутливості 89 дб/вт/м, на нього знадобиться подати від підсилювача 64 Вт. Динаміку з рівнем чутливості 92 дб достоточно буде отримати від підсилювача 32 Вт.
Взаємозв'язок чутливості і потужності особливо важливо враховувати при виборі сабвуфера. Чим менше його діаметр, тим, як правило, менше чутливість і буде потрібно більше потужності для досягнення очікуваного звукового тиску. Правда є інші варіанти, наприклад, подвоїти кількість НЧ-динаміків.
Також слід пам'ятати, що при певній напрузі живлення максимальна потужність підсилювача залежить від опору навантаження або, конкретно, - динаміків. У автомобільній техніці, як правило, використовуються два стандарти опору динаміків: 4 і 2 Ом. Причому, якщо АС має опір 2 Ом, то обов'язково звернете увагу на можливість вибираного підсилювача працювати саме з таким навантаженням. Підключення 2-омного динаміка до не призначеного для цього підсилювача з'явиться грубим порушенням умов його експлуатації, і за згорілий екземпляр апарату грошей вам вже ніхто не поверне, ні по якій гарантії. Зазвичай, при пониженні опору навантаження в два рази, видавана підсилювачем потужність подвоюється, але не завжди. Оскільки при низькому опорі сильно зростають вихідні струми і нелінійні спотворення, то деякі виробники, що піклуються про якість звучання, ставлять спеціальні ланцюги, що обмежують критичні режими роботи вихідних транзисторів. Хоча зустрічається і інший варіант - використовуваний в блоці живлення трансформатор просто не в силах віддати необхідний струм для розгойдування вихідних каскадів.
Що вартують вбудовані підсилювачі головних пристроїв. Всі вони за визначенням малопотужні, так що чим вище реальні можливості даної моделі - тим лечше. Виробники, щоб не засмучувати вас малими значеннями, указують максимальну потужність, тому, заявлені 4х50 Вт в реальності в кращому разі опиняться 4х25 Вт.
Зрозуміло, в деяких видах інсталяції запас по потужності просто зобов'язаний бути великим - наприклад, при озвучуванні кабріолетів або просто для любителів дуже гучної музики, не кажучи вже про змагання по SPL. Конкретно: якщо у середньостатистичного слухача стоїть вибір між відмінно звучним підсилювачем для основних АС потужністю 30 Вт на канал і його однокласником менш вишуканого звучання потужністю 100 Вт на канал, то ми радимо зупинитися на першому. Але для кабріолета 30 Вт на канал - відверто мало, в цьому випадку варто вибирати підсилювачі набагато могутніше, та і збільшення числа головок в АС не пошкодить.
Виходячи з розподілу спектральної щільності звукового сигналу, можна сказати, що 50% корисної потужності приходить на діапазон частот нижче 500 Гц. Тобто високоякісна передача НЧ-діапазону зажадає могутнішого підсилювача. Але найцікавіше, що саме відтворення цього діапазону у багатьох підсилювачів викликає труднощі. Тому в хороших аудіосистемах для відтворення НЧ-діапазону використовують спеціальні, розроблені для цих цілей підсилювачі, так звані моноблоки, які з легкістю вирішують всі проблеми. У кожного виробника в арсеналі лінійок є як мінімум така модель.
Підсилювач для сабвуфера повинен бути приблизно в 4 рази могутніше, ніж для фронтальних АС. Точне значення залежить від використовуваної НЧ-головки і акустичного оформлення: наприклад, для сабвуферів, що працюють в нескінченному акустичному екрані ("free-air"), додаткова потужність не перешкодить. При використанні ж корпусу смугового типу можна використовувати декілька менш могутній апарат. Якщо ж використовується 3-компонентний "фронт", то підсилювачу, що працює з НЧ/СЧ-головками, краще мати приблизно 2-кратний запас потужності в порівнянні з Сч/вч-динаміками, що є для живлення. Але і захоплюватися потужністю не варто. При створенні могутньої звукової системи необхідно враховувати навантаження, яке вона надаватиме на бортову мережу автомобіля. Виробники часто указавают клас роботи підсилювача, від якого залежить ККД (коефіцієнт корисної дії), що показує, який відсоток звукової потужності, що віддається, в загальній потужності, яка споживається підсилювачем від бортової мережі. Більшість висококласних підсилювачів працюють в класі АВ з ККД близько 50-60%, а аудіофільський варіант - підсилювачі класу А - і того менше, близько 20%. При звуковій потужності в 100 Вт споживана потужність останнього варіанту буде в три рази вище, і без спеціальних застережливих засобів ви не тільки можете позбутися генератора і аккумулятора, але і не отримаєте належної якості звуку. Найпростіший спосіб приблизно оцінити споживану потужність - подивитися на номінал запобіжників підсилювача. Помноживши його на напругу бортової мережі, ви набудете значення споживаної потужності. Хай, наприклад, номінал запобіжників 40а, а напруга бортової мережі при включеному двигуні складає 13,5 В, тоді потужність споживання складе 540 Вт. Якщо сумарна потужність всіх підсилювачів наближається до потужності генератора або перевищує її, то потрібно буде встановити спеціальний звуковий акумулятор, не перешкодить як додаткова міра і використання буферного конденсатора великої ємкості.
На закінчення відзначимо, що потужність автомобільних підсилювачів є предметом численних спекуляцій. Наприклад, багато виробників в паспортних даних завищують реальні значення, а деякі, як не дивно це покажеться, - занижують. Для автозвукових спортсменів це може стати перевагою, оскільки клас, в якому ви виступатимете, визначається параметрами потужності, заявленими виробником, а значить, маючи підсилювач фактично могутніший, ніж указує виробник, ви опиняєтеся в більш виграшній ситуації, ніж суперники. Крім того, різні умови вимірювання потужності дають результати, що радикально відрізняються. Наприклад, потужність РМРО буде вища, ніж номінальна (RMS) раз в 20, а деякі виробники, особливо в надбюджетному класі, зовсім не люблять указувати умови вимірювання.
Візьмемо популярні варіанти: підсилювач для SPL - щиків потужністю в парочку кВт, і який нібудь дорогущий домашній ламповий підсилювач, що має всього 5 або 8 Вт на канал. При прослуховуванні на одному рівні гучності з високоякісними АС, перший буде просто знищений за якістю звуку другим, - якщо, звичайно, говорити про гідні моделі і оцінювати загальне враження від музики, а не тільки бас.
Підсилювачі одного класу із заявленою потужністю у декілька разів меншою, ніж у суперників, можуть проявити переконливу перевагу в якості і здатність створити біліше чим достатній рівень гучності. Проте підсилювачі одного і того ж виробника в межах однієї серії при підвищенні потужності, як правило, звучать не тільки голосніше, але і вищою якістю.
Враховуючи, що автомобільні підсилювачі можуть відрізнятися по потужності в десятки і сотні разів, незайве розібратися - скільки ж ват потрібно в тому або іншому випадку. Вибираючи потужність підсилювача для аудіосистеми, в першу чергу слід враховувати чутливість АС. Потужність сама по собі нікому не цікава, головне - гучність, залежна від звукового тиску, а воно безпосередньо залежить і від потужності, і від чутливості.
Збільшення потужності в два рази піднімає рівень звукового тиску на 3 дб. Якщо рівень чутливості динаміка вказаний в дб/вт/м, наприклад 89 дб/bт/м, це означає, що при потужності в 1 Вт на відстані 1 м ви отримаєте звуковий тиск 89 дб. Якщо другий динамік володіє рівнем чутливості 92 дб/вт/м, то при тій же потужності він забезпечить рівень звукового тиску 92 дб, тобто удвічі вище. Розглянемо приклад. Щоб отримати однаковий рівень звукового тиску, рівний 107 дб, від динаміка з рівнем чутливості 89 дб/вт/м, на нього знадобиться подати від підсилювача 64 Вт. Динаміку з рівнем чутливості 92 дб достоточно буде отримати від підсилювача 32 Вт.
Взаємозв'язок чутливості і потужності особливо важливо враховувати при виборі сабвуфера. Чим менше його діаметр, тим, як правило, менше чутливість і буде потрібно більше потужності для досягнення очікуваного звукового тиску. Правда є інші варіанти, наприклад, подвоїти кількість НЧ-динаміків.
Також слід пам'ятати, що при певній напрузі живлення максимальна потужність підсилювача залежить від опору навантаження або, конкретно, - динаміків. У автомобільній техніці, як правило, використовуються два стандарти опору динаміків: 4 і 2 Ом. Причому, якщо АС має опір 2 Ом, то обов'язково звернете увагу на можливість вибираного підсилювача працювати саме з таким навантаженням. Підключення 2-омного динаміка до не призначеного для цього підсилювача з'явиться грубим порушенням умов його експлуатації, і за згорілий екземпляр апарату грошей вам вже ніхто не поверне, ні по якій гарантії. Зазвичай, при пониженні опору навантаження в два рази, видавана підсилювачем потужність подвоюється, але не завжди. Оскільки при низькому опорі сильно зростають вихідні струми і нелінійні спотворення, то деякі виробники, що піклуються про якість звучання, ставлять спеціальні ланцюги, що обмежують критичні режими роботи вихідних транзисторів. Хоча зустрічається і інший варіант - використовуваний в блоці живлення трансформатор просто не в силах віддати необхідний струм для розгойдування вихідних каскадів.
Що вартують вбудовані підсилювачі головних пристроїв. Всі вони за визначенням малопотужні, так що чим вище реальні можливості даної моделі - тим лечше. Виробники, щоб не засмучувати вас малими значеннями, указують максимальну потужність, тому, заявлені 4х50 Вт в реальності в кращому разі опиняться 4х25 Вт.
Зрозуміло, в деяких видах інсталяції запас по потужності просто зобов'язаний бути великим - наприклад, при озвучуванні кабріолетів або просто для любителів дуже гучної музики, не кажучи вже про змагання по SPL. Конкретно: якщо у середньостатистичного слухача стоїть вибір між відмінно звучним підсилювачем для основних АС потужністю 30 Вт на канал і його однокласником менш вишуканого звучання потужністю 100 Вт на канал, то ми радимо зупинитися на першому. Але для кабріолета 30 Вт на канал - відверто мало, в цьому випадку варто вибирати підсилювачі набагато могутніше, та і збільшення числа головок в АС не пошкодить.
Виходячи з розподілу спектральної щільності звукового сигналу, можна сказати, що 50% корисної потужності приходить на діапазон частот нижче 500 Гц. Тобто високоякісна передача НЧ-діапазону зажадає могутнішого підсилювача. Але найцікавіше, що саме відтворення цього діапазону у багатьох підсилювачів викликає труднощі. Тому в хороших аудіосистемах для відтворення НЧ-діапазону використовують спеціальні, розроблені для цих цілей підсилювачі, так звані моноблоки, які з легкістю вирішують всі проблеми. У кожного виробника в арсеналі лінійок є як мінімум така модель.
Підсилювач для сабвуфера повинен бути приблизно в 4 рази могутніше, ніж для фронтальних АС. Точне значення залежить від використовуваної НЧ-головки і акустичного оформлення: наприклад, для сабвуферів, що працюють в нескінченному акустичному екрані ("free-air"), додаткова потужність не перешкодить. При використанні ж корпусу смугового типу можна використовувати декілька менш могутній апарат. Якщо ж використовується 3-компонентний "фронт", то підсилювачу, що працює з НЧ/СЧ-головками, краще мати приблизно 2-кратний запас потужності в порівнянні з Сч/вч-динаміками, що є для живлення. Але і захоплюватися потужністю не варто. При створенні могутньої звукової системи необхідно враховувати навантаження, яке вона надаватиме на бортову мережу автомобіля. Виробники часто указавают клас роботи підсилювача, від якого залежить ККД (коефіцієнт корисної дії), що показує, який відсоток звукової потужності, що віддається, в загальній потужності, яка споживається підсилювачем від бортової мережі. Більшість висококласних підсилювачів працюють в класі АВ з ККД близько 50-60%, а аудіофільський варіант - підсилювачі класу А - і того менше, близько 20%. При звуковій потужності в 100 Вт споживана потужність останнього варіанту буде в три рази вище, і без спеціальних застережливих засобів ви не тільки можете позбутися генератора і аккумулятора, але і не отримаєте належної якості звуку. Найпростіший спосіб приблизно оцінити споживану потужність - подивитися на номінал запобіжників підсилювача. Помноживши його на напругу бортової мережі, ви набудете значення споживаної потужності. Хай, наприклад, номінал запобіжників 40а, а напруга бортової мережі при включеному двигуні складає 13,5 В, тоді потужність споживання складе 540 Вт. Якщо сумарна потужність всіх підсилювачів наближається до потужності генератора або перевищує її, то потрібно буде встановити спеціальний звуковий акумулятор, не перешкодить як додаткова міра і використання буферного конденсатора великої ємкості.
На закінчення відзначимо, що потужність автомобільних підсилювачів є предметом численних спекуляцій. Наприклад, багато виробників в паспортних даних завищують реальні значення, а деякі, як не дивно це покажеться, - занижують. Для автозвукових спортсменів це може стати перевагою, оскільки клас, в якому ви виступатимете, визначається параметрами потужності, заявленими виробником, а значить, маючи підсилювач фактично могутніший, ніж указує виробник, ви опиняєтеся в більш виграшній ситуації, ніж суперники. Крім того, різні умови вимірювання потужності дають результати, що радикально відрізняються. Наприклад, потужність РМРО буде вища, ніж номінальна (RMS) раз в 20, а деякі виробники, особливо в надбюджетному класі, зовсім не люблять указувати умови вимірювання.